安徽膜结构车棚工程的钢架是支承膜材的重要“地基”,不论是支承点位置和数量还是支承强度都深深的影响着膜结构工程整体的质量,而对于钢架结构来说,不可能在出厂时就是整体,需要在现场进行钢架结构的连接,对此我们在其施工的过程之中常应用三种连接形式有哪些呢?下面一起跟小编来详细的了解一番,希望能够给大家提供一番参考!
1.焊接连接
焊接是通过电弧产生的热量,使焊条和焊件局部熔化,经混合冷却凝结成焊缝,从而使膜结构钢架的各部分连接成一体.其优点是不会削弱钢构件的截面,用料经济/构造简单,制造加工方便,同时连接的刚度大/密封性能好,加工效率高.
但是焊接连接方式也是有缺点的,焊缝附近的钢材因为高温作用会形成影响区,导致局部材质变脆,同时焊接过程中钢材收到不均匀的高温和冷却,会使钢结构产生焊接残余应力和残余变形,对钢架的承载力/刚度和使用性能都有一定的影响.要注意的是,焊接连接的钢架结构由于刚度大,如果出现局部裂缝,很容易扩展到整体,尤其是在低温下容易发生脆断,也就说在寒冷的冬季膜结构工程的钢架可能会受力产生断裂.
2.铆钉连接
使用铆钉进行膜结构工程钢架的连接,需要先在连接构件上打出钉孔,然后利用铆钉枪或压铆机将铆钉固定在连接构件上,从而使连接件通过卡紧的铆钉形成牢固的连接.其特点是传力可靠,塑性和韧性较好,质量易于检查和保证,可用于承受动载的重型结构,但是铆钉连接的构造复杂,费钢费工,劳动条件差,成本高,目前来说已经很少在采用.
3.螺栓连接
螺栓连接可以分为普通螺栓连接和高强度螺栓连接两种,两种螺栓因为受力和传力方式不同导致结构形式有所不同,但是都具有施工工艺简单/特别适用于工地安装连接的优点.但那是因为螺栓连接的开孔对构件截面有一定的削弱,而且被连接的钢材需要互相搭接或另设拼接件等连接件,所以用的材料要比焊接多,同时螺栓连接还需要在板件上制孔等工作,对于工作量来说也比焊接连接要多.
在安徽膜结构车棚三种钢架连接方式中,焊接连接是现今较为普遍的连接方式,而铆钉连接已经基本被焊接和高强度螺栓连接所取代,对于未来的膜结构工程来说,高强度螺栓连接只要还在发展,就会使用的越来越多!总之不同的连接方式,其应用的条件以及场所都是不同的,好了,我们的内容分享就到这,下期继续!
